Abmessungen von Versandcontainern: 20′, 40′, HC, Flat-Rack, Open-Top
Die Wahl eines Versandcontainers hängt von drei Faktoren ab: den Abmessungen der Ladung, ihrem Gewicht und der Art der Beladung – seitlich, von oben oder per Kran. Die Wahl des falschen Containertyps in der Planungsphase führt praktisch zu einem von zwei Szenarien: Entweder passt die Ladung nicht in den gebuchten Container und muss am Tag vor der Abfahrt des Schiffes in einen anderen Containertyp umgeladen werden, oder der Container ist volumenmäßig unterbeladen, was die Frachtkosten pro Tonne Fracht erhöht. Im Folgenden finden Sie eine vollständige Übersicht über die Abmessungen und Ladekapazitäten der gängigsten Containertypen, Richtlinien für die Auswahl je nach Art der Ladung sowie eine Antwort auf die Frage, wie viele Paletten in einen 20-Fuß- und einen 40-Fuß-Container passen.
1. So lesen Sie die Abmessungen eines Containers ab – Außenmaße, Innenmaße und Nutzmaße
Bevor wir uns den einzelnen Arten zuwenden, lohnt es sich, zwischen drei Dimensionen zu unterscheiden, die in der Praxis der Spedition häufig verwechselt werden.
Die Außenmaße beziehen sich auf die Gesamtabmessungen der gesamten Einheit – diese bestimmen, wie viele Container auf ein Schiff, einen Eisenbahnwaggon oder einen Anhänger passen, und sind durch die Norm ISO 668 standardisiert, die sicherstellt, dass ein von einer Reederei hergestellter Container physisch in die Befestigungspunkte eines von einem anderen Beförderer betriebenen Schiffes passt. Die Innenmaße beziehen sich auf den tatsächlich für die Ladung verfügbaren Raum, der um die Dicke der Wände, des Bodens und der tragenden Konstruktion kleiner ist als die Außenmaße – der Unterschied beträgt in der Regel 15–20 cm auf jeder Seite. Die Abmessungen der Türöffnung können zudem schmaler oder niedriger sein als der Innenraum des Containers, was beim seitlichen Verladen von Gütern wichtig ist – eine Maschine, die theoretisch in den Container passen würde, passt möglicherweise nicht durch die Tür, wenn ihre breiteste Stelle 2,34 m überschreitet.
2. Standardcontainer (Dry Van) – 20′ und 40′
Ein Standardcontainer, der an allen Seiten geschlossen ist, bildet die Grundeinheit des Seetransports für Palettenfracht, Kistenfracht und Stückgut sowie für mittelgroße Maschinen, die seitlich durch eine Tür verladen werden.
| Parameter | 20′ Standard | 40′ Standard | 40′ HC (High Cube) |
| Außenlänge | 6,06 m | 12,19 m | 12,19 m |
| Außenbreite | 2,44 m | 2,44 m | 2,44 m |
| Außenhöhe | 2,59 m | 2,59 m | 2,90 m |
| Innenlänge | 5,90 m | 12,03 m | 12,03 m |
| Innenbreite | 2,35 m | 2,35 m | 2,35 m |
| Innenhöhe | 2,39 m | 2,39 m | 2,70 m |
| Türöffnung (Breite × Höhe) | 2,34 × 2,28 m | 2,34 × 2,28 m | 2,34 × 2,58 m |
| Hubraum | 33,2 m³ | 67,5 m³ | 76,3 m³ |
| Tara (Nettogewicht) | ca. 2.300 kg | ca. 3.800 kg | ca. 3.940 kg |
| Maximales Bruttogewicht | 24.000–30.480 kg | 30.480 kg | 30.480 kg |
| Maximale Nutzlast | ca. 28.200 kg | ca. 26.500 kg | ca. 26.300 kg |
Der Unterschied zwischen einem 40′-Standardcontainer und einem 40′-HC-Container besteht im Wesentlichen in einer um 30 cm größeren Innenhöhe – Der HC ist die auf dem Markt vorherrschende Variante, da er die Verladung höherer Ladungen oder einer zusätzlichen Palettenlage beim Transport leichterer Güter ermöglicht, allerdings auf Kosten einer etwas geringeren Nutzlast, die sich aus dem höheren Eigengewicht der Konstruktion ergibt.
Ein Zahlenbeispiel: Eine Maschine, die in einer Transportkiste mit den Maßen 5,80 x 2,20 x 2,20 m verpackt ist und 8.500 kg wiegt, passt hinsichtlich ihrer Gesamtabmessungen problemlos in einen 40-Fuß-HC-Container, und die Ladefähigkeitsreserve (26.300 kg minus 8.500 kg = 17.800 kg) ermöglicht es, weitere Komponenten, Paletten mit Ausrüstung oder Ersatzteile in denselben Container zu laden, was die Frachtkosten für das gesamte Umzugsprojekt effektiv senkt.
3. Flat-Rack-Container
Ein Flat Rack ist eine Plattform ohne Dach und Seitenwände, die an den kurzen Enden mit Stützen versehen ist, die bei vielen Modellen bis auf Bodenhöhe heruntergeklappt werden können. Es wird für Ladungen verwendet, die die Abmessungen eines Standardcontainers überschreiten – wie beispielsweise Maschinen, Stahlkonstruktionen und großformatige Bauteile, die von oben oder von der Seite mit einem Kran angehoben werden –, bei denen während der Sicherung ein ungehinderter Zugang zur Ladung von allen Seiten unerlässlich ist.
| Parameter | 20′-Flat-Rack | 40′-Flat-Rack | 40′-HC-Flat-Rack |
| Lastlänge | ca. 5,9–6,0 m | ca. 12,0 m | ca. 12,0 m |
| Ladebreite | ca. 2,4 m | ca. 2,4 m | ca. 2,4 m |
| Höhe der Vorderseite/Ladefläche | ca. 2,2–2,3 m | ca. 2,2–2,3 m | ca. 2,6 m |
| Ungefähres Volumen | ca. 31,9 m³ | ca. 58,6 m³ | höher als der Standard |
| Tara | ca. 2.700–3.000 kg | ca. 4.200 kg | höher |
| Maximale Tragfähigkeit | bis zu ca. 30–42 Tonnen | bis zu ca. 40–45 Tonnen | bis zu ca. 49 Tonnen |
Die Schwankungen bei den Tragfähigkeitsangaben zwischen den Herstellern dieser Art von Containern sind größer als bei Standardcontainern. Daher muss man beim Transport einer Großmaschine stets die vom Reeder bereitgestellten Spezifikationen des jeweiligen Containers überprüfen, anstatt sich auf Durchschnittswerte aus öffentlich zugänglichen Tabellen zu verlassen.
Die praktische Folge des Fehlens von Seitenwänden ist, dass das gesamte Gewicht der Ladungssicherung auf die Stauung lastet – Stauholz, hochfeste Zurrgurte und Keile, die die Ladung an den Twist-Lock-Aufnahmen im Plattformboden sichern. Eine 15-Tonnen-Maschine auf einem 40-Fuß-Flat-Rack erfordert ein Zurrsystem, das darauf ausgelegt ist, die durch die Schiffsrollbewegung erzeugte Trägheitskraft zu verteilen – anders als in einem geschlossenen Container, wo die Seitenwände die Bewegung der Ladung zusätzlich einschränken, muss diese Funktion auf einem Flat-Rack vollständig von der Verzurrung übernommen werden. Zu diesem Zweck wird in erster Linie IPPC-zertifiziertes Stauholz verwendet, das die Ladung sichert und eine Trennung zwischen den einzelnen, auf der Ladefläche verzurrten Gegenständen schafft, während die Dienstleistung der Vorbereitung und Sicherung der Ladung auf einem Container – unabhängig von dessen Typ – auf der Seite zur Containerstowage beschrieben wird.
4. Offene Container
Der offene Container verfügt über die Seitenwände eines Standardcontainers, hat jedoch ein abnehmbares Dach mit einer Plane, wodurch hohe oder lange Gegenstände von oben mit einem Kran verladen werden können, ohne dass die Maschinen in kleinere Teile zerlegt werden müssen.
| Parameter | 20-Fuß-Open-Top-Container | 40′ Open Top |
| Innenlänge | ca. 5,9 m | ca. 12,03 m |
| Innenbreite | ca. 2,35 m | ca. 2,35 m |
| Kopffreiheit (bis zur Dachreling) | ca. 2,35 m | ca. 2,35 m |
| Maximale Tragfähigkeit | ca. 21–28 t | ca. 26–30 Tonnen |
Die Höhe der Ladung in einem Open-Top-Container kann die Höhe des Containers selbst überschreiten, wenn die Plane entfernt oder teilweise geöffnet wird – in diesem Fall ragt die Ladung über den Container hinaus, was als übergroße Ladung (Out-of-Gauge, OOG) deklariert werden und hat Auswirkungen auf die Verstauung der Ladung auf dem Schiff, da ein solcher Container auf der höchsten Ebene in einem bestimmten Bereich positioniert werden muss, um die darüber gestapelten Container nicht zu behindern. Diese Lösung ist besonders nützlich beim Transport von hohen, aber schmalen Maschinen – zum Beispiel Abkantpressen oder Frästürme –, deren Höhe einen Transport in einem geschlossenen Container verhindert, deren Breite jedoch noch innerhalb der Standardbreite von 2,35 m liegt.
5. Wie viele Paletten passen in einen 20′- und einen 40′-Container?
Die Anzahl der Paletten hängt von der Palettenart – Europalette (800 × 1200 mm) oder Industriepalette (1000 × 1200 mm) – sowie davon ab, ob die Ladung gestapelt werden kann.
| Behälter | Europaletten (800 × 1200 mm), einlagig | Industriepaletten (1000 x 1200 mm), einlagig |
| 20′ Standard | 9–11 | 9–10 |
| 40′ Standard / 40′ HC | 23–25 | 20–21 |
Der Unterschied in der Anzahl der Europaletten (9 gegenüber 11 in einem 20-Fuß-Container) ist auf die Anordnung zurückzuführen – durch das Stapeln der Paletten quer zur Containerbreite lassen sich mehr Einheiten unterbringen als beim Stapeln in Längsrichtung; dies erfordert jedoch eine präzise Planung, um sicherzustellen, dass die Innenbreite von 2,35 m nicht überschritten wird. In der Speditionspraxis gelten 11 Europaletten für einen 20-Fuß-Container und 24–25 für einen 40-Fuß-Container allgemein als sichere Schätzung für den Standardabstand, ohne dass die Anordnung angepasst werden muss. Bei nicht standardmäßigen Ladungsabmessungen sind maßgefertigte Paletten – die auf den spezifischen Abstand im Container und nicht auf den universellen EPAL-Standard ausgelegt sind – oft eine gute Lösung.
Bei leichten und flachen Gütern (bis zu einer Höhe von ca. 1,0–1,1 m bei einer beladenen Palette) in einem 40′-HC-Container ist es möglich, zwei Lagen Paletten zu stapeln, wodurch sich – sofern die Gewichtsgrenze nicht überschritten wird – die Anzahl der Paletten verdoppeln lässt; in der Praxis entspricht dies etwa 46–50 Europaletten in zwei Lagen. Der begrenzende Faktor ist hierbei nicht der Platz, sondern die maximale Tragfähigkeit des Containers (ca. 26.300–26.500 kg) und die Festigkeit der unteren Palette, um dem Druck der oberen Lage standzuhalten.
Rechenbeispiel: Eine Europalette mit 400 kg Ladegut, gestapelt in einer einzigen Lage von 24 Paletten in einem 40′-HC-Container, ergibt insgesamt 9.600 kg – das sind nur 36 Prozent der verfügbaren Ladekapazität. In diesem Fall ergibt das Stapeln einer zweiten Lage (weitere 24 Paletten, weitere 9.600 kg) ein Gesamtgewicht von 19.200 kg, was immer noch unter der Grenze von 26.300 kg liegt; daher bleibt die Höhe die einzige wirkliche Einschränkung, nicht das Gewicht. Die umgekehrte Situation – eine Palette mit 1.100 kg Fracht – nähert sich bereits mit einer einzigen Lage von 24 Paletten der 26.400-kg-Grenze und überschreitet damit die Ladekapazitätsgrenze, obwohl im Container noch Platz vorhanden ist. Diese einfache Berechnung zeigt, dass bei der Planung einer Ladung zwei Parameter – Volumen und Masse – gleichzeitig berücksichtigt werden müssen, da sich der begrenzende Faktor je nach Dichte der Güter radikal ändert.
6. Welchen Behälter soll man wählen – Auswahlkriterien
20′-Standard – Stückgut, schwere Ladungen mit geringem Volumen, bei denen eher das Gewicht als das Volumen ausschlaggebend ist – z. B. Gewichte, Stahlgussteile, Paletten mit Metallteilen.
40′ HC – die Standardwahl für die meisten palettierten Ladungen und mittelgroße Maschinen, die das beste Verhältnis von Volumen zu Frachtkosten pro Ladungseinheit bietet.
Flat Rack – Maschinen, Stahlkonstruktionen und Ladungen, die die Breite oder Höhe eines geschlossenen Containers überschreiten; Verladung von der Seite oder von oben mittels eines Krans, wobei ein ungehinderter Zugang zu den Verzurrpunkten unerlässlich ist.
Offener Oberbau – hohe oder lange Ladegüter, die von oben verladen werden müssen, wobei die Seitenwände des Containers vor mechanischen Beschädigungen und bis zu einem gewissen Grad auch vor Witterungseinflüssen geschützt werden.
Beim Transport von Industriemaschinen mit Sondermaßen sollte die Wahl des Containertyps auf den tatsächlichen Abmessungen und dem Gewicht der Maschinen einschließlich ihrer Transportverpackung basieren und nicht auf der Annahme, dass „sie in einen Standard-40-Fuß-Container passen“. Eine falsche Einschätzung in dieser Phase führt dazu, dass in letzter Minute ein Umladen auf einen Flat-Rack-Container erforderlich wird, Platz auf einem bereits gebuchten Schiff verloren geht und – im schlimmsten Fall – auf den nächsten verfügbaren Buchungstermin gewartet werden muss, was auf manchen Seeverkehrsrouten eine Verzögerung von Wochen statt Tagen bedeutet.
Zusammenfassung
Die Wahl des richtigen Containers ist eine Entscheidung, die unter Berücksichtigung von drei Variablen gleichzeitig getroffen werden muss – den Abmessungen der Ladung, ihrem Gewicht und der Verladungsmethode –, anstatt sich nur auf eine dieser Variablen isoliert von den anderen zu stützen. Der Standard-40′-HC-Container ist nach wie vor der universelle Maßstab für die meisten palettierten Güter und mittelgroßen Maschinen. Wenn jedoch die Breite, Höhe oder die Hebemethode der Ladung eine Beladung über die Seitentüren ausschließt, ist ein Flat-Rack- oder Open-Top-Container die einzige praktikable Lösung.
Man sollte bedenken, dass die von verschiedenen Reedereien veröffentlichten Tabellen zu Abmessungen und Tragfähigkeit um einige Prozent voneinander abweichen – und im Falle von Flat-Racks sogar um etwa ein Dutzend Prozent –, daher bevor Sie einen Container endgültig für eine bestimmte Ladung buchen, sollten Sie stets die technischen Spezifikationen des Schiffes bestätigen, das der Reeder tatsächlich am Terminal bereitstellen wird. Die gleiche Sorgfalt gilt für die Berechnung der Palettenanzahl – entscheidend ist nicht nur die einlagige Anordnung, sondern auch eine parallele Überprüfung der Gewichtsgrenze, da je nach Dichte der Güter das Gewicht und nicht der Platz der begrenzende Faktor für die Beladung sein kann.
Bei der Planung des Transports einer Maschine, einer Produktionslinie oder einer übergroßen Ladung empfiehlt es sich, vor der Buchung des Transports die Wahl des Containers und die Stauung zu besprechen – so lassen sich Umladungen in letzter Minute und Verluste aufgrund von Platzmangel auf dem Schiff vermeiden. Die entsprechenden Kontaktdaten finden Sie auf der Seite mit dem Danpol-Kontaktformular.
